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公交車內(nèi)材料阻燃介紹
發(fā)布者:阻燃劑  發(fā)布于:2018/10/26 15:24:22  點擊率:6204
    據(jù)了解,公交車的座椅一般由 ABS、聚丙烯等塑料制成,均為易燃材料。這些座椅一旦燃燒就會發(fā)生熔化, 熔化后的物質(zhì)流到哪里, 哪里就被引燃; 而大巴車為追求舒適性, 更會在座椅中填充極其易燃的泡沫塑料, 并在外表包裹可燃性織物。一旦著火,火勢在極短的時間內(nèi)就可蔓延四周,進而引發(fā)轟燃。到轟燃階段,乘客再無逃生可能。也就是說,從著火那一刻開始,到火勢開始向四周蔓延的這段時間,就是人們逃生的時間,是用以挽救生命的時間。
    為盡可能地延長逃生時間, 我國正在制訂關(guān)于公交車、 客車的新國標(biāo)要求在座椅及內(nèi)飾材料中添加阻燃劑。 阻燃劑,是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑。將阻燃劑添加到原材料中, 就形成了阻燃材料。 以阻燃材料制造座椅、 車廂內(nèi)飾等,能夠有效延長從點火到起火過程的時間, 留給人們逃生時間。 據(jù)介紹,正是為了驗證我國正在制定的公交車、客車阻燃標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求,中國阻燃學(xué)會攜手公安部四川消防研究所, 中國一汽技術(shù)中心, 策劃了這樣一起驗證實驗。 實驗中燃燒的大巴車座椅、 頂棚、鋪地內(nèi)飾等材料均按在編國家標(biāo)準(zhǔn)草案的相關(guān)要求制造。 那么,內(nèi)飾材料經(jīng)過一定阻燃處理的大巴車, 能夠在火災(zāi)
中給予乘客足夠的逃生或滅火時間嗎? “圍觀”了本次實驗的觀眾議論紛紛。 這些專業(yè)觀眾來自消防機構(gòu)、 阻燃企業(yè), 甚至是客車座椅生產(chǎn)商, 他們均對記者表示,對于人員較少的大巴來說, 3分鐘的時間尚夠逃生;但對于人滿為患的公交車來說, 3 分鐘,還遠遠不夠。 可以看出,火勢僅對起火點座椅及隔壁相連座椅造成一定損害, 沒有波及前后排座椅, 更沒有發(fā)生轟燃。區(qū)別就在公交車實驗中, 研究所對座椅材料的熱值和熱釋放速率均做嚴(yán)格要求,材料達到 GB 8624 B1級標(biāo)準(zhǔn)(即難燃性材料) 。用這樣的材料制造座椅, 完全能夠?qū)⒒饎菘刂圃跇O小范圍之內(nèi)。 而在客車實驗當(dāng)中,暫時未限制座椅泡沫塑料的熱值及熱釋放速率, 一旦表面附著的阻燃織物燃燒殆盡,泡沫塑料開始燃燒會在短時間內(nèi)引發(fā)全車轟燃。
    對于阻燃材料,有不同指標(biāo)可以評價其阻燃性能:氧指數(shù)、垂直燃燒性、煙密度、熱值以及熱釋放值。其中熱值和熱釋放速率對評估防火性能來講也很重要,目前由于對于檢測設(shè)備和技術(shù)要求較高, 絕大部分有關(guān)燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)都沒有引用這兩個指標(biāo)。目前公安消防研究所正在全力推動客車內(nèi)飾材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂, 呼吁逐步將熱值和熱釋放速率要求加入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 他也同時表示,控制“雙值” ,對于座椅生產(chǎn)商來說,在座椅材料、阻燃技術(shù)和生產(chǎn)成本上都具有極大的挑戰(zhàn)。
    來源:宏泰基阻燃材料,宏泰基阻燃劑。轉(zhuǎn)載請注明出處。
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