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    當前，全球新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，為滿足消費者更長續(xù)航里程、更短充電時間、更高安全性的要求，動力電池性能逐步提升系持續(xù)性趨勢。
    根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線2.0》，到2025年，我國普及、商用、高端能量型動力電池能量密度分別要達到200Wh/kg、200Wh/kg和350Wh/kg；到2035年，我國普及、商用、高端能量型動力電池能量密度分別要達到300Wh/kg、250Wh/kg和500Wh/kg。
    高能量密度下，由于電池批次一致性、材料自身熱穩(wěn)定性、電池各組分間兼容性以及電解液高度易燃性等原因?qū)е码姵仄鸹鸹虮ǖ陌踩允鹿暑l出。動力電池的不安全行為主要來源于其熱失控，當單體電池發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也將繼續(xù)發(fā)生熱失控，導致熱失控蔓延，最終引發(fā)新能源汽車的安全事故。新能源汽車對動力電池高性能、長續(xù)航的追求必然要面對電池熱失控帶來的安全性問題。
    2020年5月，工業(yè)和信息化部組織制定的《GB18384-2020電動汽車安全要求》、《GB38032-2020電動客車安全要求》和《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準發(fā)布，并于2021年1月1日起正式實施。其中《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

    2022年3月，工信部發(fā)布了《2022年汽車標準化工作要點》，提出進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平，強化電動汽車安全保障。為應對電池熱失控導致的安全問題，新能源汽車生產(chǎn)廠商主要采取主動和被動兩類措施來控制電池熱失控的蔓延，保障車輛乘客和車輛整體的安全。其中被動防護系統(tǒng)主要是在電池電芯、電池模組和電池包之間利用各類耐火的阻燃隔熱材料進行物理隔離。

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